Estación Lanús
| En la época que
el ferrocarril empezó a sustituir a la carreta y a la diligencia (1864), generó entre
los pobladores, que veían sus estancias o chacras divididas por las vías, recelo, miedo
y rechazo, mas allá que lo consideraban un elemento perturbador y peligroso. La quinta de
la familia Lanús, que había sido tranquila hasta entonces, fue dividida al concretar el
Ferrocarril Sud el tendido de sus rieles. Anacarsis Lanús, hombre de gran visión comercial, ofreció al Sr. Santiago Plaul en venta parte de sus campos, pero éste no quiso adquirirlos aduciendo que debía velar por la seguridad de sus hijos. Ya el tren se anunciaba surgiente, alcanzando altas velocidades para ese tiempo (25 Km/h). El día 14 de Agosto de 1865 quedaba habilitada la primera sección hasta Jeppener, partiendo los trenes desde Plaza Constitución, para llegar tras diez minutos a la estación Barracas, en veinticinco minutos más a la de Lomas de Zamora y Glew, no existiendo estaciones intermedias, en aquellos tiempos el tráfico contaba con una sola vía. La estación Lanús no existía en el diagrama inicial, luego de las gestiones del Sr. Anacarsis Lanús y la donación de las tierras necesarias se concreta la misma, pero como no existía todavía población estable, su característica era de parada facultativa. La misma contaba con una salita, la boletería-oficina y un baño. El primer jefe de estación fue el Sr. Juan Doran. El "Handboock of the River Plate" simpático manual turístico cuya publicación periodística en Bs. As. Dirigían los señores M.J. y M.T. Mulhll, al ocuparse de esta zona, en su edición de 1869 consignaba así: "A dos millas de la ciudad de Buenos Aires está la quinta de Don Anacarsis Lanús, con una hermosa residencia y plantaciones de álamos. El Ferrocarril Sud ha construido allí cerca una estación. Su existencia determinó, como era previsible, la agilización del transporte y la valorización de las tierras y fue uno de los factores importantes que incidieron en la gestación del pueblo de Lanús, que así se empezó a llamar a partir de la habilitación de la estación el 9 de diciembre de 1867". En el año 1884 se coloca una doble vía y en 1900 la estación cuenta con paredes de material y techo de tejas. La estación crecía día a día en cantidad de pasajeros y carga , ante esta situación se decide colocar cuatro vías, siendo necesario correr la calle Santa Clara, con las vías del tranvía a caballo que partía de esta estación, hasta Villa de los Industriales, por la calle Máximo Paz. Santa Clara es la actual J. V. González. Número de pasajeros recibidos y despachados anualmente
Fuente: Colaboración de Daniel Gaberscek |
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